自汽车行业开始，芯片短缺最终影响最深的是汽车行业。上半年出现了似乎回暖，即将回归正轨的迹象。然后，6月份，由于芯片短缺加剧，汽车产销突然刹车，大众表示，下半年芯片短缺必然会继续恶化。

6月份，一路高歌猛进的汽车产销量突然踩下刹车。7月9日，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)发布最新产销数据。6月，国内汽车产销量分别达到194.3万辆和201.5万辆，比上个月下降4.8%和5.3%，比上个月下降16.5%和12.4%。事实上，今年5月，国内汽车产销量环比和同比略有下降，而6月份的产销量进一步下降。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，5月和6月汽车产销量下降与多种因素有关。其中，乘用车主要受芯片供应不足、原材料价格上涨等因素的影响，而商用车则与排放标准的切换有关。

有媒体透露，芯片短缺对汽车生产和销售的影响仍在继续。自5月份以来，公司董事长亲自带领团队与芯片公司沟通，确保汽车芯片供应畅通。

影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化。大众汽车公司在周五的一份声明中表示，半导体短缺导致的公司资产减值可能在今年下半年继续。公司表示，将通过将芯片供应转向更赚钱的模式来减少芯片短缺的大部分影响。

警告标志着行业预期的巨大变化。汽车制造商乐观预测，汽车行业的芯片危机将在第二季度见底，并将在未来六个月逐步改善。

咨询公司AlixPartners此前警告称，芯片短缺可能导致全球汽车工业损失1100亿美元，比今年1月预测的610亿美元损失增加了81.5%。在产量方面，AlixPartners预测，今年全球汽车产量将下降390万辆，比今年1月预测的220万辆增长77%。

根据财务报告数据，公众今年前六个月的营业利润为110亿欧元(130.3亿美元)。该公司在欧洲的销售业绩强劲，新车销售利润率高于世界其他地区。然而，由于芯片危机的恶化，公众对下半年的预测前景相对较弱。

目前，公众正在积极推动电动汽车电池生产的扩大。公司将从2023年开始在车型中引入新的统一电池概念，到2030年在公司全球80%的电动汽车阵容中使用。

在电池生产方面，公众的目标是在内部生产大多数电池，并计划到2030年在欧洲建设6家超级工厂。每个工厂的产能将达到40GWh，使该集团的欧洲电池总产能达到240GWh。